摘要：:動(dòng)力電池價(jià)值,新能源汽車【CNMO新聞】本年以來，動(dòng)力電池價(jià)值因?yàn)樯嫌卧|(zhì)料價(jià)值上漲普遍有所晉升，上游鋰礦企業(yè)賺得盆滿缽滿，而下游電池廠商和汽車廠商卻不絕暗示電池本錢帶來的壓力太大。不外其實(shí)如
【CNMO新聞】本年以來，動(dòng)力電池價(jià)值因?yàn)樯嫌卧|(zhì)料價(jià)值上漲普遍有所晉升，上游鋰礦企業(yè)賺得盆滿缽滿，而下游電池廠商和汽車廠商卻不絕暗示電池本錢帶來的壓力太大。不外其實(shí)假如將時(shí)間線拉長，動(dòng)力電池價(jià)值在近15年的汗青中，價(jià)值下跌了近九成。
動(dòng)力電池
克日，按照美國能源部（DOE）宣布的一份新陳訴，動(dòng)力電池的價(jià)值對(duì)比已往已經(jīng)大幅下降。美國能源部預(yù)計(jì)，2022年電動(dòng)汽車鋰離子電池的價(jià)值比2008年低落了89%閣下。該機(jī)構(gòu)建造了一張圖表，用于展示這種價(jià)值下降。圖片顯示，2008年可用容量1千瓦時(shí)（包羅所有種類的動(dòng)力電池）的平均價(jià)值為1355美元，到2022年已降至153美元，甚至不及2008年的零頭，貶價(jià)勢頭可以說長短常明明。
動(dòng)力電池價(jià)值變革
不外固然數(shù)據(jù)已經(jīng)思量了通貨膨脹和當(dāng)前購置力價(jià)值，相對(duì)來說已經(jīng)較量準(zhǔn)確了，可是由于其都回收美元計(jì)價(jià)，因此在其他國度回收時(shí)，還需要思量到匯率的變革。假如在不思量匯率的環(huán)境下，2008年的每千瓦時(shí)電池本錢也靠近1000美元，這對(duì)比如今同樣也有了龐大下降。
固然動(dòng)力電池的本錢總體上泛起下降趨勢，可是2022年卻是這些年來首次呈現(xiàn)上漲的年份。按照BloombergNEF的統(tǒng)計(jì)，2021年1千瓦時(shí)的本錢比此刻低7%，約為138美元。由于三元鋰電池本錢的大幅上漲，磷酸鐵鋰電池在本年也獲得了快速普及，這在必然水平上也緩解了電池價(jià)值上漲過快的環(huán)境呈現(xiàn)。
該陳訴還指出，世界上最自制的鋰離子電池在中國，1千瓦時(shí)的平均本錢為127美元，這一價(jià)值要比美國和歐洲自制24%和33%。這得益于中國電動(dòng)汽車及其電池組的產(chǎn)量要大得多，以及中國擁有龐大的鋰儲(chǔ)量。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年的鋰離子電池的全球價(jià)值大概會(huì)降至101美元/千瓦時(shí)，到2030年，這一數(shù)字將降至58美元/千瓦時(shí)閣下。
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