摘要：:小米汽車,小米有品,小米新誠然，賽力斯的“逆襲”有華為自帶光環(huán)的功勛，但背后的銷售體系恐怕才是最大的元勛。余承東此前暗示：將來華為可以通過在消費電子行業(yè)積聚的高端
誠然，賽力斯的“逆襲”有華為自帶光環(huán)的功勛，但背后的銷售體系恐怕才是最大的元勛。余承東此前暗示：將來華為可以通過在消費電子行業(yè)積聚的高端品牌運作、營銷履歷及銷售網(wǎng)絡，輔佐車企賣好車。小米則紛歧樣，它不只可以“輔佐車企賣好車”，最要害的是還可覺得自身的汽車產(chǎn)物提供帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的銷售模式。
要走換電模式？雙管齊下才是硬原理
比起小米要怎么賣車，各人對小米汽車自己必定樂趣更高。此次，有品大概還無意曝光了小米汽車的補能方案，其很有大概會回收換電模式。
我們都知道，換電模式在手機行業(yè)屬于已往式，跟著電池能量密度和充電速度的晉升，這種模式的優(yōu)勢逐漸消散。不外在電動汽車規(guī)模，換電模式尚處于普及的前夜，甚至可以說，換電風口正盛。
從近段時間各項政策和尺度的連續(xù)出臺，可以看出換電模式獲得了官方的充實承認。譬喻，在去年4月，國度各部委宣布通知，明晰了對2020年至2022年新能源津貼的細則。智車派發(fā)明這些細則中包括的一大亮點：新能源乘用車津貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為勉勵“換電”等新型貿(mào)易模式創(chuàng)新成長，對采納“換電”模式的新能源汽車產(chǎn)物不執(zhí)行30萬元限價要求。
時間已往一年，財富政策也迎來調(diào)解，本年4月底，GB/T 40032—2021《電動汽車換電安詳要求》推薦性國度尺度正式宣布，這是業(yè)內(nèi)涵換電模式規(guī)模擬定的首個基本通用類國度尺度，填補了汽車行業(yè)的尺度空缺，同時也辦理了換電模式無尺度可依的緊要問題。據(jù)悉，尺度將于2021年11月1日起開始實施。
從時間節(jié)點來說，小米遇上了換電模式的大好成持久，依托于各項政策和尺度，小米汽車屆時將有時機獲取更成熟的換電技能，加上蔚來等“隊友”的努力推進，換電模式的生態(tài)體系也將更為完善。要知道，停止2021年5月中，國度平臺接入的電池快換車中，私人乘用車僅有約7.88萬輛，可見換電模式的應用空間是相當遼闊的。
有媒體闡明，換電模式之所以獲得官方背書，主要是這種補能方法更適合當下的大情況。對付愛車續(xù)航本領不強且沒有家用充電樁的車主而言，換電模式在必然水平上可以緩解用電焦急。小米在補能方法上選擇換電模式，應該也有這方面的考量。
雖然，小米一定也知曉換電模式的其他優(yōu)勢。智車派曾在《充電照舊換電？特斯拉和蔚來吵起來了 嵐圖當和事佬》一文中，提煉了蔚來、特斯拉等車企對調(diào)電模式的觀點，并總結(jié)了換電模式的黑白勢，個中優(yōu)勢包羅：能量規(guī)復速度快、低落用戶購車本錢、提高汽車保值率、更具安詳性和環(huán)保性等等。
需要留意的是，正如智妙手機行業(yè)的成長紀律，跟著電池和充電技能到達相當高的水準，換電模式或者也會成為已往式。但智車派認為，面向可見的將來，換電和充電這兩種模式勢必會融合成長。
我們可以看到，今朝電動汽車企業(yè)選擇的補能方法中，充電模式仍然屬于主流，通過民眾充電樁和家用充電樁的相輔相成，鋪成一張快速充電的網(wǎng)絡。而換電和充電模式并行的企業(yè)并不多，各人熟知的即是蔚來。
蔚來換電站
對付小米而言，雙補能方法對研發(fā)和資金投入是一項挑戰(zhàn)，但久遠來看能給汽車帶來更多的購置代價。
3年時間不多，任務緊要
汽車研發(fā)是復雜的工程，換電模式的研發(fā)和補能方法的計謀性選擇當然布滿挑戰(zhàn)，但和造出一臺車比只是“小巫見大巫”。
雷軍給小米第一臺汽車下的是3年的軍令狀，這對付智能電動汽車項目而言并不算長。此前，雷軍果真暗示，從造手機到造汽車，小米在人才積聚方面有必然的優(yōu)勢。他認為，智能汽車很大部門的事情量會合在軟件層面，而小米有上萬員工是軟件工程師，這浮現(xiàn)出小米的優(yōu)勢。
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