摘要::新勢力造車,小米造車,祥瑞在融合這件事兒上,也不是沒有正面例子,好比那家主打漫衍式操縱系統(tǒng)的廠商,確實給手機和汽車之間發(fā)生化學回響起了一個好頭,但也有許多需要繼承
在融合這件事兒上,也不是沒有正面例子,好比那家主打漫衍式操縱系統(tǒng)的廠商,確實給手機和汽車之間發(fā)生化學回響起了一個好頭,但也有許多需要繼承盡力的處所。評價一輛車的優(yōu)劣,既不能只看硬件,更不該該純靠“軟件”,只有當機器素質、靠得住性和完成度都到達了高水準時才算得上一輛好車。
在車仍舊是車的前提下,那些把傳統(tǒng)汽車和諾基亞硬畫等號的人,用非蠢即壞來形容是最貼切的。
汽車和手機只是各取所需
回到文章一開始的話題,祥瑞收購魅族最焦點的意義是但愿Flyme部分能在軟件交互上輔佐祥瑞,通過收購沃爾沃辦理了三大件的問題之后,祥瑞急需扭轉本身在車機部門的劣勢,做到真正的“集大成者”。這時候必定有人會問,不是據(jù)說說購置路特斯ELETRE的用戶就會獲得一臺深度定制的“路特斯手機”么?按照各方動靜來看或許率會如此,但對付一輛豪華超跑定位的智能純電SUV來說,送一臺定制手機這很公道,這臺手機一定是智能車型的一塊拼圖,但毫不是一把”鑰匙“。
與此同時,對用戶而言改換主力機是一件本錢不低的工作,尤其是購置這類定位車型的用戶群體,不管他今朝用的是哪個品牌的機型,改換它是需要下很大刻意的。不難想象,買車送手機這件事兒,對付消費者而言反而是有承擔的。
歸根結底,主機廠收購手機業(yè)務并非是進入一個新規(guī)模去廝殺,而是但愿履歷富厚的軟件團隊,可以或許在軟件和交互層面讓一輛車變得更有競爭力,更上一層樓。祥瑞垂青的是魅族的本領,而非品牌。一個不太得當?shù)谋扔?,就像?a class="key_word">遐想手機當年接辦MOTO一樣,MOTO專利和全球市場渠道的重要性遠大于MOTO品牌自己。
手機廠商籌備造車則是因為在行業(yè)門檻低落的同時,原本的優(yōu)勢剛虧得汽車規(guī)??梢曰蛟S大展拳腳,帶來先天優(yōu)勢。當一個企業(yè)在手機市場站穩(wěn)腳跟并排名前列時,它也需要一個新的增長點為自身締造更大代價,在資金、刻意和流量都不是問題的時候,成為汽車新勢力是一個順理成章的選擇。
不出意外,手機和汽車在如今和可以預見的將來,還會繼承飾演好各自的腳色。
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